ნაბიჯი რუკის გამოყენებით თვითმფრინავების
ამ ტექნიკის გამოყენებით რუკის გამომუშავება შეიძლება დიდი პრობლემა იყოს, ამ პრობლემის ერთ-ერთი პრობლემა იმდენად კრიტიკულია, რომ სასარგებლო სამუშაოების უშედეგო თვისებების შედეგები არ გექნებათ, როდესაც ამ ამოცანას არ გააჩნიათ გამოცდილება.
დამფუძნებლები აეროპორტის რუკების სისტემა ისინი საუბრობენ ჩვენს სტატიაში POB ონლაინბევრი მკვლევარი ფოკუსირებულია ამ სამუშაოზე, პირველ რიგში, განიხილავს რა ტიპის თვითმფრინავს შეიძენს და შემდეგ ფოკუსირდება საბოლოო პროდუქტის მახასიათებლების განხილვაზე, რომლის მიღებაც სურთ, რის შედეგადაც ხდება ჩვენ მიერ განხილული დროის არასაჭირო გახანგრძლივება.
ამ სიტუაციის გათვალისწინებით, სასურველია, რაც იწვევს უფრო ეფექტურობასა და მომგებიანობას, იწყებს მიღებულ შედეგს, გამოიმუშავებს სამუშაოს თანმიმდევრულობის განსაზღვრას და შემდეგ განახორციელებს დნმ პროგრამას შედეგის მისაღებად.
ამრიგად, შეგვიძლია დავადგინოთ 3 ნაბიჯი სამუშაოს განსახორციელებლად, კერძოდ, პირველ რიგში, დარწმუნდეთ, რომ სფეროში შეგროვებული მონაცემები სანდო და სწორია; შემდეგ, ამ მონაცემების დამუშავება ორთოფოტოსა და ციფრული სიმაღლის მოდელის (DEM) მისაღებად; საბოლოოდ, შექმნილი მოდელის გამოყენებით, წარმოიქმნება ზედაპირი AutoCAD- ში (ან მსგავსი), ასევე "ხაზის სამუშაო" (ხაზში მუშაობა) და საბოლოო კვლევა. დეტალურად გავაანალიზოთ აღნიშნული ნაბიჯები:
კოლექციაში მოპოვებული მონაცემების შეგროვება
იმისათვის, რომ ჯგუფებმა შეძლონ სწორი ინფორმაციის შეგროვება, საჭიროა, რომ ოპერატორები ადრე მომზადებულნი იყვნენ საუკეთესო პრაქტიკებით, რომლებიც საშუალებას მისცემს, როგორც გლობალური კონტროლის დამყარება და ავტომატური პილოტის პროგრამული უზრუნველყოფა კონფიგურაცია, რათა შეიქმნას ტოპოგრაფიული კარტოგრაფია.
თვითმფრინავის სახმელეთო კონტროლის კორექტირების შემთხვევაში, მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული იგივე კრიტერიუმები, რომლებიც გამოიყენება ჩვეულებრივი ფოტოგრამმეტრიისთვის. პრაქტიკა მიუთითებს, რომ მიზნები დადგენილია და გაანალიზებულია მიწის და მისი შემოგარენის გამოკვლევით, იდეალურია ხუთი ფრენის დასახვა ფრენის არეალში, 4 კუთხეში და ერთი ცენტრში, რომ უფრო მეტი მიზანი შეიტანოს ტერიტორიის მახასიათებლების შესაბამისად. (მაღალი ან დაბალი წერტილები).
ამის შემდეგ, ავტოპილოტი არის, იმის გათვალისწინებით, რომ ოდნავ აღემატება თითოეული კონტროლი ორივე მხარეს და ხელში ორი ხაზი photos მიღმა თითოეულ საგუშაგოს გამოყენებით ტექნიკით, მსგავსი Google Earth, რომელიც იძლევა პირის მოკვლევისა მიწის ფართობი გრაფიკული ინტერფეისი დაადგინეთ ფრენის სიმაღლე.
Orthophoto და DEM- ის მიღება
მეორე ნაბიჯი არის თვითმფრინავის მიერ გადაღებული ფოტოების დამუშავება ორთოფოტოს და DEM წარმოქმნისთვის. ამ პროცესისთვის შეგიძლიათ აირჩიოთ ბაზარზე არსებული მრავალი გამოსავალი, იმის გათვალისწინებით, რომ პროცესი იგივე ლოგიკას მისდევს, როგორც ჩვეულებრივი ფოტოგრამმეტრია. ამით ვგულისხმობთ იმას, რომ ფოტოები გადაფარულია გადაფარებული ფოტოების მეშვეობით გაზიარებული მიწის წერტილების საფუძველზე.
უნდა აღინიშნოს, რომ თვითმფრინავები იყენებენ მცირე, არალიბრირებულ კამერებს ფოტოგრამეტრიაში გამოყენებული შედარებით. ამდენი ფოტო უნდა იქნას მიღებული, რათა მიაღწიოს მაღალ გადახურვას. ეს გულისხმობს, თითოეული წერტილის ადგილზე, თანხა, რომელიც oscillates შორის 9 და 16 ფოტო, რომელიც მეშვეობით იმიჯი აღიარება გამოყენებული მიერ შერჩეული პროგრამის იდენტიფიცირება "mooring რაოდენობა" გაიზიარა ფოტოები.
მოხსნის ზედაპირული და ხაზის მუშაობის მოხსნა
ამ ბოლო ეტაპზე ტოპოგრაფიულ კვლევაში მონაწილე საკონსულტაციო კომპანიების უმეტესობას უფრო დიდი სირთულეები აქვს, რადგან 3D მოდელირების პროგრამების უმეტესობა (მაგალითად, Civil 3D) არ არის შექმნილი დიდი ზედაპირის მოდელებთან მუშაობისთვის. თვითმფრინავების პროგრამები. ამიტომ დამუშავების შემდგომი გადაწყვეტილებები ამ ამოცანის სწორად გვევლინება.
ამ გზით, მკვლევარი აირჩევს სამუშაო ქულებს ციფრული გამოსახულების სასურველ წერტილებზე დაჭერით. თითოეული მათგანი გადაწერილია პროგრამით, როგორც კოორდინატების წყვილი.
შემდეგ თითოეულ წერტილს ათავსებენ შრეებში, რომლებიც ემთხვევა Civil 3D– ის მიერ დადგენილ კონვენციებს (ან რასაც ის იყენებს) ისე, რომ აღნიშნულ პროგრამაში ფაილის გახსნისას წერტილებს აქვთ ფორმატის მსგავსი სტანდარტული GPS rover სადგურიდან ან სულ სადგური.
დასკვნები
სამუშაოების ამ მეთოდოლოგიის შემდეგ შეიძლება მიღწეულ იქნეს დროისა და ფულის დრამატული გადარჩენა ტოპოგრაფიული რუკების პროექტებში, რაც შეფასებულია დროთა განმავლობაში დანაზოგის ჯამში. ჩვენ შეგვიძლია გადაამოწმოს ამ ქულების ქულების შედარებით ექსპერტიზის მიერ ჩატარებული ექსპერტის მიერ 80 ქულა საათში, რომელსაც გადაღებული იქნა მეორე პოსტი გადამუშავების პროგრამული უზრუნველყოფის მიერ.
საბოლოოდ, ყოველთვის გვახსოვდეს, რომ სამუშაო დროის წარმატებისა და გადარჩენის მთავარი მიზანია ითანამშრომლოს შესაბამისი სამუშაოების თანმიმდევრობით, რაც საშუალებას მისცემს სასურველ შედეგს მაქსიმალურად ეფექტურად გამოიყენოს.
